國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的***兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年11月份，全球兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量持續(xù)走低，兩艙客運(yùn)增速明顯下降。全球兩艙客運(yùn)量與去年同期相比僅增長(zhǎng)0.7%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.4%。縱觀2015年，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量的增長(zhǎng)得益于油價(jià)下跌導(dǎo)致的票價(jià)下降。相較而言，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)票價(jià)更為敏感。兩艙客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，但商務(wù)旅行需求持續(xù)疲軟，增速相對(duì)緩慢。

國(guó)際航空客運(yùn)量增長(zhǎng)的前景喜憂參半，此前的增長(zhǎng)得益于歐洲內(nèi)陸和北大西洋市場(chǎng)的支持。從航線來(lái)看，歐洲至遠(yuǎn)東市場(chǎng)的表現(xiàn)很大程度上造成了2015年11月份航空客運(yùn)需求的疲軟。漢莎航空的罷工對(duì)客運(yùn)量增長(zhǎng)帶來(lái)下行影響，在過(guò)去的幾個(gè)月，遠(yuǎn)東內(nèi)陸市場(chǎng)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，這表明亞洲部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航空旅行需求產(chǎn)生下行壓力。2015年中國(guó)GDP總體增長(zhǎng)6.9%，低于2014年增幅（7.3%），中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步放緩則導(dǎo)致客運(yùn)需求減少，尤其是商務(wù)旅行需求。歐洲內(nèi)陸旅行市場(chǎng)的增長(zhǎng)在此前有助于全球航空客運(yùn)量增長(zhǎng)，但在11月份出現(xiàn)放緩。該市場(chǎng)疲軟的部分原因同樣是受到漢莎航空罷工的影響，但該市場(chǎng)涵蓋長(zhǎng)途旅行市場(chǎng)的客流，也可能受到世界其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩的影響。

2013年至2014年早期，兩艙客運(yùn)增長(zhǎng)速度比經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)增長(zhǎng)速度更快，提高了兩艙客運(yùn)在全球客運(yùn)總量的占比，對(duì)航空公司總收入和收益增長(zhǎng)起到推動(dòng)作用。但這一趨勢(shì)在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)已對(duì)兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價(jià)為價(jià)格相對(duì)更為敏感的經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場(chǎng)提供了有力支持。盡管目前尚無(wú)兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量中的占比將進(jìn)一步提升的跡象，但長(zhǎng)途市場(chǎng)的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)（盡管不是所有地區(qū)）專注短途休閑旅行市場(chǎng)的航空公司業(yè)績(jī)相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)收益，而收益提升反過(guò)來(lái)會(huì)改善長(zhǎng)途運(yùn)輸航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

11月份，歐洲地區(qū)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)0.3%。北大西洋市場(chǎng)持續(xù)改善，盡管對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)是否已從衰退中充分恢復(fù)仍不明確，據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，改善指日可待，對(duì)航空旅行需求而言是個(gè)好兆頭。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)依然脆弱，但目前幾個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)積極穩(wěn)定，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的更佳表現(xiàn)有助于跨北大西洋地區(qū)的商務(wù)航空旅行。