國(guó)際航空貨運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)過(guò)若干年的洗禮，從IATA公布運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)到美國(guó)西岸罷工；從2008年的金融危機(jī)到歐洲火山灰；乃至現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)萎縮，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由出口驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向內(nèi)需的轉(zhuǎn)變，面對(duì)著人民幣升值，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的種種境況，這個(gè)行業(yè)將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，是從一個(gè)全傳統(tǒng)的模式上加上互聯(lián)網(wǎng)，還是跟著大趨勢(shì)建立跨境電商平臺(tái)，方向該如何把握，將考驗(yàn)著每一個(gè)公司的CEO們！

***個(gè)挑戰(zhàn)，電子商務(wù)的時(shí)代，O2O的模式下，中介商的利潤(rùn)急劇下降，利潤(rùn)率基本很難維持其運(yùn)營(yíng)成本，零庫(kù)存的概念下，小包貨物越來(lái)越多，國(guó)際四大巨頭憑著先天的優(yōu)勢(shì)把原來(lái)該屬于大件貨物運(yùn)輸?shù)姆蓊~繼續(xù)吞噬。所以產(chǎn)品必須要有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)反過(guò)來(lái)把所有的小包集成大件貨物運(yùn)輸，然而要提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力就必須要用金融工具，要不根本不可能有市場(chǎng)的占有量。如何運(yùn)用金融工具該挑戰(zhàn)下了……

第二個(gè)挑戰(zhàn)，在一個(gè)物質(zhì)豐富的時(shí)代，90年代，00年代人的思維模式發(fā)生了很大的變化，拿著月薪三千不到的工資可以毫不顧慮地追逐潮流，時(shí)尚地用著***。組合團(tuán)隊(duì)是管理者的又一難題，是否延續(xù)用著教條的管理模式，是否繼續(xù)提倡要對(duì)企業(yè)，要對(duì)公司有歸屬的文化思維，還是采用***的快樂(lè)，對(duì)等價(jià)值觀的思考方式，將值得CEO們認(rèn)真思考！

第三個(gè)挑戰(zhàn)，國(guó)際航空貨物代理行業(yè)是一個(gè)比較畸形的行業(yè)，和傳統(tǒng)的廣告，地產(chǎn)代理有很大的不同，尤其是在和客戶結(jié)算方式上。這個(gè)行業(yè)不知道從什么時(shí)候開始就依靠用月結(jié)，兩月結(jié)，三月結(jié)到現(xiàn)在半年結(jié)的方式在延伸，在行外人看來(lái)，它和賭博實(shí)際上并沒(méi)有多大的區(qū)別。這幾年非洲客戶壞帳率逐漸提高的市場(chǎng)環(huán)境下，又有哪個(gè)大佬們可以安心的睡好每一天，不客氣地說(shuō)，結(jié)算方式的問(wèn)題已經(jīng)到了做也不是，不做也不是的尷尬局面了。

第四個(gè)挑戰(zhàn)，充滿了誘惑的世界，在很多新興產(chǎn)業(yè)，新興行業(yè)蓬勃發(fā)展，快速增長(zhǎng)的時(shí)候，明顯會(huì)讓行業(yè)精英們感受到非常大的壓力，行業(yè)和行業(yè)之間的對(duì)比，好壞太過(guò)明顯，投入和回報(bào)越來(lái)越不對(duì)等，這樣是堅(jiān)守傳統(tǒng)的方式還是多元化發(fā)展會(huì)讓很多人糾結(jié)，所以第四個(gè)挑戰(zhàn)就是挑戰(zhàn)自己的內(nèi)心世界，能否受得住誘惑，能否靜下心來(lái)默默地堅(jiān)持，這個(gè)問(wèn)題一定會(huì)腐蝕行業(yè)里的很多人。糾結(jié)吧……

國(guó)際航空代理面臨的挑戰(zhàn)，未來(lái)只會(huì)越來(lái)越多，當(dāng)然挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)是并存的，問(wèn)題是能否跳躍思維，能否改變傳統(tǒng)，能否在互聯(lián)網(wǎng)，金融的風(fēng)口上做一個(gè)明智的選擇，是逆流而上，還是順流而下？是不是真的都準(zhǔn)備好了……