國際海事組織(IMO)***頒布的船上排放(Ship Board Emissions)條例,不單增加船東的成本,同時亦產(chǎn)生新的問題。
新條例是物流業(yè)的噩夢。船東要找出船只航行操作所需燃料和潤滑劑的合適比例,非常困難。
印尼船東協(xié)會(INSA)秘書長Budhi Halim向The Container Shipping Manager雜志表示:「排放控制會影響我們的成本;而***的問題是如何找到合適的燃料。倘若用錯燃料的話,船的引擎會損壞?!?br style=";padding: 0px">
Halim最關(guān)注的,是市場上缺乏合適的燃料代用品;那除了嚴(yán)重影響船務(wù)運(yùn)作外,船只存?zhèn)}在印尼的費(fèi)用亦非常龐大。
國際海事組織制訂國際防止船舶污染公約(MARPOL), 該公約附例 VI 規(guī)定,在2014年12月31日之前,在硫排放管制區(qū)(SECAs)內(nèi),硫的排放上限為燃料重量(weightage)的1%。在2015年1月1日開始,硫的排放上限必須減至0.1%。
由於市場上缺乏合適的燃料,使船公司在找尋低硫燃料方面非常混亂。
雖然船只的柴油引擎一般可使用刷洗技術(shù),Halim卻表示這種技術(shù)只適用於小型船只上。
「大型船只在清潔引擎後,殘馀物可能會倒入大海?!笻alim解釋,這做法雖然解決了一個問題,但卻又產(chǎn)生了新的問題。
據(jù)星加坡一名燃料貿(mào)易商表示,問題在於刷洗技術(shù)使用海水。「這完全是使用海水的問題。」他解釋刷洗技術(shù)的循環(huán)方式:「刷洗技術(shù)以海水洗掉硫?!顾⒅赋?,「即使是簡單的刷洗技術(shù),也不便宜?!?br style=";padding: 0px">
美國佛羅里達(dá)州奧蘭多航運(yùn)機(jī)械學(xué)院主任講師Jeffrey W Aldrich在一次接受Professional Mariner雜志采訪時指出,在外國港口實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn) (指燃料標(biāo)準(zhǔn)) 將會更加困難。